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  • 多省市都要求柴油车必须加装DPF才能上牌或者过检,DPF是个什么梗

      多省市都要求柴油车必须加装DPF才能上牌或者过检,DPF是个什么梗

    • 作者:hbtwqcw
    • 发布时间:2018-1-30 11:50:03
    • 新闻浏览热度:

      随着经济的快速发展,环境污染问题也愈加突出。而货车尾气污染也成为有关部门关注的重点,除了限行以外,多省市都要求柴油车必须加装DPF才能上牌或者过检。那么DPF到底是什么呢?


      DPF=Diesel Particulate Filter 柴油颗粒过滤器,是安装在柴油车排气系统中,通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。柴油颗粒过滤器DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒,例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。DPF能够有效地净化排气中70%——90%的颗粒,是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一,已在国际上实现了商品化。


      天津市要求国三柴油货车加装DPF才能进外环,山东省要求国三货车加装DPF;除此之外,深圳、北京等都相继出台了国五车必须要加装DPF才能上牌的规定。



      一时间,关于加装DPF的消息吸引了很多客户朋友的关注,加装DPF究竟有多大的效果我们不得而知。

      但对于很多卡友来说,不加装DPF装置就不能过检或者上牌是摆在眼前的事实,为了正常运营,只能接受。但是关于DPF价格、加装后过检、维修保养等问题,都并未得到解释。

    价格方面:报价最低2万 但水分比较大

      DPF价格问题是很多卡友关系的重点,在调查的几家DPF厂商中,都给出了20000-25000的报价,根据发动机排量不同,加装的DPF型号不同,价格也不同。

      某些商家针对团购还有3000-8000元等不同的优惠政策,团购就能优惠这么多,不禁让人怀疑报价的水分。更有商家表示自己的价格不方便对外透露,这一点也让人怀疑。

      虽说有些省市针对国三车加装DPF有相应的补贴,比如天津市在加装补贴范围内的车辆加装DPF,按照每车安装DPF产品实际价格的50%给予补贴,最高享受1.5万元补贴资金。补贴资金向中标的DPF供应商支付。有补贴对于卡友来说,可以在一定程度上缓解压力。

      但是高额的加装费也让很多卡友望而却步,在花钱加装DPF多跑几年和直接卖掉换国五新车这两种选择中举棋不定。

    政策方面:各省市有差别 指定品牌才能过检

      虽然很多省市都出台了货车必须加装DPF装置的条例,但是政策之间仍有很大的差异。

      有些省市是要求车主自行加装DPF,可以选择任一品牌的产品,只要在相关机构检测尾气排放达到标准就可以。这样一来,车主可以比较不同品牌的技术、价格、保养等各个方面,选择自己放心的品牌。

      但是脱离了政府监管、筛选,车主自己选择的产品质量有保证吗?这些都是疑问。

      而有的省市则要求车主必须选择政府指定的DPF供应商,比如天津市要求必须选择通过招标选定的十家供应商,才能顺利过检。

      由于天津市对于在加装补贴范围内加装DPF的车辆有补贴,指定十家供应商,可以方便进行管理,对于产品质量有保证。但对于车主来说,可选择性比较小。

      至于有关部门对于DPF供应商的招标具体的流程是什么呢?又有怎样的选择标准呢?出发点又是什么呢?这些我们都不得而知。


    保养方面:维修保养不固定 市场鱼目混杂

      DPF装置的使用寿命、维修保养也是车主们比较关心的问题。在展会上,我们也咨询了这个问题,但是很多工作人员对此的回应都含糊不清。

      有的这么说:不坏都不用管,坏了拆开进行修理就行了。

      有的这么说:质保3年15万公里,首保1万公里,如果常跑国道,5千公里就要保养一次,每次费用几百元。同时会加装传感器,对设备进行监控,实时通知车主进行保养维修。

      不同厂商对此解释不同,究竟行驶多少里程应该保养一次,每次具体多钱?并未明确回应。

      除此之外,DPF市场上也鱼目混杂,存在很多“造假”现象。有的DPF装置虽然价格相对便宜,但产品也存在诸多问题,比如在DPF端面打孔等,对降低会对颗粒物捕捉作用。这也导致很多车主冲着低价购买装置,进行安装之后,并未达到应有的效果。

      虽说DPF不算是新兴装置,从国三车到国五车,甚至未来的国六车都适宜。但是在进一步推广使用、政策引导、市场接受度等方面都还有很长一段路需要走。

      对于车主来说,究竟是选择加装DPF还是换车,还需仔细考虑其中的利害。对于厂商来说,推出性能可靠的产品,优化后续服务才是重中之重。

    文章来源:新浪汽车


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